作为三叉星徽品牌的图腾级轿车，S级用史上最全面的一次改款，宣告自己成为奔驰140年最重磅的献礼之一。
1月29日，是卡尔·奔驰的“奔驰一号”获得的日子。2026年1月29日，为了向这位汽车者致敬，梅赛德斯-奔驰正式了新一代S级轿车。同时，它也成为了奔驰140年庆典向全世界最重磅的献礼之一。也许大家会感到奇怪，距离第十一代S级轿车（W223）的正式推出也才仅仅过去了5年，对于一款经典D级旗舰轿车而言正处于壮年时期，何以这么快又发布“新一代”了呢？其实，本次的“新一代”并非全新换代，而是一次被奔驰称为“史上最全面”的改款，它全车超50%的部件都经过了全新开发或重新设计，并不辱“新一代”之名。如果愿意，我们完全可以将它称为W223.5代。奔驰为什么要在这个时间推出S级的大改款呢？除了前面提到的品牌140年献礼外，飞速发展的智能化水平也是原因之一。作为“全球最豪华轿车”，S级在智能座舱、智能驾驶等方面是一定要处于位置的，而这，也是新一代S级提升的地方之一。
不过，作为“新一代”产品，势必要在造型设计上让大家看出的变化。新一代S级轿车对前脸的标志元素进行了大幅强化，使其作为D级豪华旗舰轿车的气场全开。标志的盾形进气格栅是关键所在，它的尺寸较现款车型增加了20%，内部更是增加了一条横向镀铬辐条达到四条，格栅内更是点缀了数十颗微小的热压铸星徽饰件，呈现出动人的3D效果。
更大的进气格栅无疑能够提升车辆的气场，但是在智能化时代，它也带来了一些追随潮流的呈现——发光设计。格栅边缘的一圈光带配合同样首次采用发光设计的三叉星徽立标，真正印证了奔驰如今的设计宗旨——无论昼夜，一目奔驰。
此外，新一代数字大灯也首次采用了“双星徽”造型，并搭载micro-LED技术，其照明范围得到大幅扩展，同时能耗与重量都有所降低。与之相呼应，尾灯灯体内部采用了“三星徽”的造型，在夜晚拥有着无比清晰的辨识度。尺寸方面，新一代S级轿车的车身长度增加了14毫米达到5304毫米，进一步呈现出修长的身姿，带来更出众的气场。
座舱内部是新一代S级轿车变化最明显的地方，它的已经足够堪比换代产品。除了仪表屏外，中控屏与副驾屏被毫无痕迹地“镶嵌”在一整块玻璃之内，体现了奔驰对于智能化时代豪华与交互兼顾形式的到理解。新车的交互系统采用全新的MB.OS架构，它同样是为了适配智能化时代人们的交互需求而来，语音助手无疑是本次焕新的重点。大家想想原先的语音助手是什么样子？给出指令，它来执行，而且仅限简单的指令。如今，奔驰基于AI大模型与超拟人化语音技术，新增了“小奔”的虚拟形象，它通晓23种语言，回复更加拟人贴心，同时还能为你提供丰富的情绪价值。在视频中大家可以看到，当我说出“给我营造一个浪漫的氛围”时，“小奔”就会通过车机调度诸如氛围灯光、音响、空调、座椅等多个座舱域控制器，呈现出符合你指令和心境的沉浸式座舱享受。从被动到主动，这是一个巨大的进化。这样的进化同样出现在后舱中。
作为奔驰S级轿车的C位，后排乘客特别是右后座乘客的乘坐体验是它们最为看重的，而系统无疑是重中之重。新一代S级的全新高端后排系统由中国团队主导，应用端侧多模态VLM大模型，让智能座舱从服从指令进化为主动服务的“读心”管家。通过两块13.1英寸全高清显示屏，它可以向你主动推荐个化内容卡片集，还可以进行情绪感知并主动推荐座舱功能。比如当你困倦时，它会推荐小憩模式；当你情绪低落时，它会推荐舒缓模式，真正成为你的一个贴身管家。另外，后排系统还支持手势控制功能，特别值得一提的是后排的安全方面，除了后排正向安全气囊外，新一代S级还提供了2个后排安全带气囊，能够在不可避免的碰撞发生时周全地保护后排乘客的安全。
舒适及便利配置方面，新一代S级也有诸多相比于现款提升的地方。比如行业首创的前排加热式安全带，它可在短时间内升温至44℃，引导乘员减少厚重衣物，使安全带更紧密地贴合身体，强化被动安果。前排座椅内置多达19个调节电机，它们用来负责座椅调节、座椅通风、振动等功能，其能共提供“热石”等6种专业模式。中控台还集成可供两部手机并排充电的无线充电面板，并提供100瓦的USB-C快充接口。头等舱级后排座椅，支持43.5度的靠背调节与50度的腿托角度，且乘客可以通过两只可拆卸的触控器控制后排大部分的功能。
动力方面，新一代S级搭载了升级后的L6或V8发动机并标配17千瓦集成式ISG启动发电机及48伏电气系统，其中L6发动机的额定扭矩更是提升至了560牛·米。底盘方面，AIRMATIC空气悬架系统和智能魔术车身控制系统均配备了具有技术的“智能底盘路面记忆功能”，可通过梅赛德斯-奔驰智能云获取来自其他车辆的Car-to-X路况信息，预瞄路况，智能减振。另外，新一代S级的后轮依然提供单向10度的转向角，使这款超过5米3的大车转弯直径缩减近2米，带来在城市中更灵活的操控体验。
最后来说一下智驾，这也是新一代S级面对中国市场的关键所在。新车集成了10个外部摄像头、5个雷达传感器以及12个超声波传感器，基于强化学习大模型，打造了专门符合中国道路交通状况的的城区及高速领航辅助系统，未来通过升级甚至还可以实现如新能源车般的端到端辅助驾驶。泊车方面，新一代S级新增的智能辅助泊车融合后轮转向技术，在泊车时同步运行后轮主动转向，通过算法优化轨迹，进一步提升泊车效率，并支持斜向及无划线车位识别。循迹倒车、记忆泊车等功能也一并提供。
相信通过本篇文章和视频的讲述，大家已然了解这款改款车型要被称为“新一代”的原因了，它的确在设计、座舱、交互、智驾等方面都进行了大量的升级和再开发，并对本就出色的乘坐、动态等方面再次进行了小幅提升。其实对于S级而言，我一直认为配置并不是它所要追求的，而是气场。新一代S级通过对车头的重塑进一步提升了气场，甚至可以说是气场全开。在高级智能化的加持下，我想它会继续保持自己“全球最豪华轿车”的名号。
文/裴雷 图/康家玮
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